崔東樹發文稱，中國2025年海關數據顯示中國汽車整車出口達到832萬台，汽車這一數據雖引發市場部分質疑，海外海外但跳出單一整車出口的產銷統計維度，從全球化全產業鏈視角來看，體係台中國製造及自主品牌汽車的崛起海外銷量已經突破900萬台。
這一數值涵蓋自主品牌整車直接出口、銷量國際車企中國基地出口、破萬KD件海外組裝量及中國自主品牌海外基地產銷量，中國不僅是汽車中國汽車產業全球化的階段性成果，更標誌著中國汽車海外產銷體係完成了從“產品出海”到“產業出海”的海外海外關鍵轉型。
據介紹，產銷中國汽車海外銷量與海關統計的體係台整車出口量並非同一概念，前者是崛起中國汽車產業全球布局的綜合體現，後者隻是銷量其中一個組成部分。
從出口動力結構來看，2025年乘用車出口呈現明顯的結構分化，汽油車出口增速持續偏低，乘用車整體出口增速有所回落;
而混合動力乘用車出口表現亮眼，插電式混合動力乘用車更是以超高增速成為出口核心增長點，展現出中國汽車在新能源技術領域的核心競爭力。
中國自主車企的全球布局正日益完善，KD生產模式在海外逐步落地，海外生產基地已形成一定規模，成為海外銷量的重要增量來源。
以上汽集團為例，其2025年整車全球銷量達450.75萬台，但國內統計的銷量僅為438萬台，差額12萬台正是上汽在泰國、印尼、印度三家海外公司的產銷規模，這部分銷量並未納入國內汽車產銷統計體係，卻成為中國汽車海外銷量的重要組成。
當前中國汽車已形成“整車出口+KD件出口+海外基地生產+核心零部件全球供應”的多元布局，既複刻了日本汽車從KD散件到海外生產的布局邏輯，又憑借新能源技術的先發優勢，在全球汽車產業向新能源轉型的關鍵節點實現了換道超車。
